Mandaty

Kontrola ciężarówek we Francji. Co zrobić, żeby uniknąć mandatu, nawet jeśli rzeczywiście masz nieczyste sumienie?

21 maja 2019

Jedziesz sobie spokojnie trasą A8 wzdłuż Wybrzeża Lazurowego. Wjeżdżasz zadowolony do Nicei i cieszysz się, bo niedługo długa przerwa, wypoczniesz, zobaczysz piękne miasto i plaże. Parkujesz i widzisz zbliżających się żandarmów. Kontrola. Jeszcze nie wiesz, czy popełniłeś jakieś wykroczenie, a już się obawiasz grzywny lub zatrzymania ładunku. Widmo mandatu zawisło nad kabiną. Jednak nie przejmuj się, ten poradnik pomoże ci uniknąć kłopotów.

mandat

Kontrole ciężarówek we Francji często dla kierowców są bardzo przykre. Głównie z tego względu, że francuskie służby są uprzedzone co do truckerów z Europy Wschodniej i za wszelką cenę próbują znaleźć wykroczenie. Niestety, równie często z powodzeniem. Nie ma znaczenia, czy przewinienie polega na brakujących dokumentach w kabinie, źle wypełnionym zgłoszeniu oddelegowania czy też przekroczeniu prędkości. Kierowca złamał obowiązujące w kraju przepisu i zgodnie z prawem podlega karze.

Francuskie kontrole polskich ciężarówek

Do przeprowadzenia kontroli pojazdu ciężarowego we Francji są uprawnione następujące służby:

  1. Inspekcja transportu drogowego (kontrolują dokumenty związane z transportem, delegowaniem, Loi Macron, karty kierowców, tachografy, pojazdy, ładunki).
  2. Żandarmeria (rodzaj policji, poruszający się poza miastami; kontrolują dokumenty kierowcy, pojazdu, ładunku, ale przede wszystkim czas pracy i odpoczynku).
  3. Policja (jednostka działająca głównie w miastach; interweniują głównie w przypadku wykroczeń drogowych).

Kontrole wschodnioeuropejskich kierowców przebiegają skrupulatnie i sumiennie. Służby mają zalecenie przeprowadzania kontroli w taki sposób, by ujawnić jak najwięcej wykroczeń i wystawić kierowcy jak największy mandat. Jest to związane z polityką zagraniczną prezydenta Emmanuela Macrona, mającą na celu zmniejszenie udziału zagranicznych przewoźników na rynku wewnętrznym i udostępnienie tym samym przestrzeni dla lokalnych transportowców.

Inspekcja transportu drogowego i żandarmeria kontrolują wschodnich kierowców głównie pod kątem:

– posiadania kompletnej dokumentacji przewozowej, związanej z wykonywaniem międzynarodowego transportu drogowego (CMR, zezwolenie CEMT, licencja wspólnotowa, zezwolenie na przewóz do Francji);

– błędów w powyższej dokumentacji (forma dokumentu, pieczątki, podpisy);

– przestrzegania przepisów przewozowych (czas pracy kierowców, załadowanie ciężarówek, nacisk na oś, karty i tachografy);

– posiadania kompletnej dokumentacji związanej z delegowaniem kierowców (zgłoszenie w rejestrze SIPSI, umowy, posiadanie reprezentanta);

– błędów w powyższej dokumentacji;

Francuscy funkcjonariusze na błędy w dokumentacji zwracają szczególną uwagę, ponieważ polscy przewoźnicy w dalszym ciągu popełniają podstawowe “gafy”, jak na przykład brakujące informacje w zgłoszeniu oddelegowania, niezgodność dat czy źle wyliczone stawki diet. Są to najczęstsze błędy, dlatego kontrole ciężarówek są tak wnikliwe. W końcu grzywny za podobne przewinienia sięgają nawet 4 tys. euro.

Jak uniknąć mandatu we Francji?

Czy w razie drobnego przewinienia można się jakoś “dogadać” z francuskimi funkcjonariuszami? Niestety, jeśli kierowca rzeczywiście złamał jakiekolwiek przepisy, musi zapłacić mandat. Czasami jednak uniknięcie grzywny jest możliwe.

Dość istotna jest postawa osoby kontrolowanej. Buta, agresja, brak chęci współpracy skutkuje zazwyczaj negatywnym nastawieniem także funkcjonariuszy. Pamiętajmy, że kierowcy uważają parkingi dla ciężarówek swoistą zamkniętą strefą i inspektorzy tam nie są mile widziani, dlatego zyskanie sympatii kontrolerów ma duże znaczenie.

Zdarzają się także przypadki przymykania oczu na drobne przewinienia, jeśli kierowca popełnił wykroczenie poważniejsze. To również jest sukcesem, ponieważ grzywny we Francji się sumują. W takim przypadku zamiast 6 tys. euro możemy otrzymać “ledwie” 4 tys.

Często się zdarza, że funkcjonariusze za wszelką cenę chcą “wlepić” kierowcy mandat i doszukują się dziury w całym. Z kolei w innych przypadkach żandarmi i inspektorzy wystawiają mandaty omyłkowo, ponieważ sami nie znają wszystkich przepisów. Co wtedy należy robić?

Po pierwsze, wykonujemy szybki telefon do przełożonego (przewoźnika, dyspozytora, spedytora) oraz do reprezentanta we Francji. Dane kontaktowe przedstawiciela są w dokumentacji w kabinie.

Uwaga! Dane kontaktowe do reprezentanta, który zna język i prawo francuskie najlepiej posiadać na wyciągnięcie ręki – na szybie w kabinie, portfelu, telefonie.

Po drugie, już na samym początku postarajmy się o posiadanie możliwości opłacenia mandatu. Nieważne, kto ma rację. Istotne jest to, by żandarmi nie zatrzymali pojazdu z ładunkiem i nie zabrali kierowcy dokumentów, uniemożliwiając dalszą jazdę. W przeciwnym razie trucker nie będzie mógł ruszyć dopóki nie otrzyma od przewoźnika pieniędzy (kontrola w piątek wieczorem oznaczałaby areszt na parkingu dla ciężarówek do poniedziałku).

Uwaga! Opłacenie mandatów jest możliwe również kartą.

Po trzecie, zanim jeszcze uiścimy opłatę, należy poprosić o uzasadnienie wystawienia mandatu. Jeśli jest zgodny z prawem – opłacamy karę. Jeśli zachodzi podejrzenie, że mimo wszystko nie doszło do wykroczenia, kontaktujemy się z reprezentantem.

Uwaga! Kierowca również musi znać przepisy, dotyczące transportu i delegowania do Francji. Niektóre wykroczenia mogą się wydawać niedorzeczne, ale są przewidziane przez prawo. Na przykład cała dokumentacja, którą przewozi kierowca, musi być w formie papierowej, nie cyfrowej.

Jak widać, uniknięcie mandatu we Francji jest możliwe. Innych działań, niż opisanych powyżej, nie zalecamy. Dwa lata temu był głośny przypadek kierowcy w Niemczech, który widząc zbliżających się funkcjonariuszy BAG, zamknął kabinę i poszedł na długi spacer. W taki sposób uniknął mandatu, którego najpewniej się spodziewał, ponieważ gdy wrócił wieczorem na parking, inspektorów już nie zastał. Czy sprawdziłoby się to również we Francji? Wątpliwe. Lepiej jednak nie ryzykować i poddać się kontroli, jak nakazuje to prawo.