Jazda w podwójnej obsadzie – wszystko, co powinieneś wiedzieć na ten temat

Szybki transport towarów oraz możliwość dostaw door-to-door skłania przewoźników do korzystania z możliwości tzw. podwójnej obsady. Zasady wykonywania pracy w załodze dwuosobowej różnią się od pojedynczej przede wszystkim organizacją pracy. I choć różnic jest niewiele, kierowcy w dalszym ciągu popełniają wiele błędów. Omówimy je w niniejszym artykule.

Zalety i wady podwójnej załogi w kabinie ciężarówki

Praca w podwójnej obsadzie ma wiele korzyści. Zespół wykorzystuje się przede wszystkim do szybkiego transportu oraz przeszkolenia niedoświadczonego truckera przez bardziej doświadczonego kolegę. Istotny jest również czynnik bezpieczeństwa, ponieważ czuwanie nad ciężarówką i ładunkiem odbywa się nieustannie.

Do dużych zalet należy niewątpliwie cotygodniowy pobyt w domu. Nie jest to oczywiście regułą, ale większość kierowców decyduje się na podobne warunki zatrudnienia. Istotne jest również to, że dyżur kierowcy jest płatny (więcej o tym opisujemy poniżej) oraz fakt, że kierowcy mogą wzajemnie na siebie liczyć. Rozładunek i załadunek jest szybszy i łatwiejszy, kierowcy szybciej rozwiązują problemy i dylematy oraz popełniają mniej błędów. 

Oczywiście, dany system pracy ma również swoje wady. Należą do nich przede wszystkim krótsze odpoczynki dzienne, niezbyt wygodny odpoczynek na fotelu w kabinie, długa, ciągła jazda, większe zmęczenie, odpoczynek na parkingu dla ciężarówek w dzień, kiedy trwa największy ruch i panuje duży hałas czy dyskomfort związany z długim pobytem z tą samą osobą w małym pomieszczeniu.

Praca w podwójnej obsadzie, jakkolwiek posiadająca wiele korzyści zarówno dla truckerów, jak i ich przełożonych, nie jest dla każdego. Mimo wszystko większość kierowców przyznaje, że taka jazda jest doskonałą szkołą i każdy kierowca na początku swojej kariery zawodowej powinien choć pół roku przepracować w załodze. 

Jak powinna wyglądać praca załogi dwuosobowej?

Jedna osoba może znajdować się poza kabiną nie dłużej niż przez godzinę. Dzienny okres rozliczeniowy podwójnej załogi może wynosić nie więcej niż 30 godzin. W przypadku jednego kierowcy zmiana robocza może trwać 24 godziny, z czego 9 godzin przypada na odpoczynek, co już przynosi straty dla firmy przewozowej, ponieważ pojazd w tym czasie nie może się poruszać.

Przed dokładnym rozpisaniem pracy zespołu dwuosobowego warto jeszcze wspomnieć o kilku dodatkowych zasadach, które obowiązują przy zmianie dwuosobowej:

– drugi kierowca powinien rozpocząć pracę nie później, niż godzinę po pierwszym kierowcy,

– każda zmiana prowadzącego pojazd powinna wiązać się z zamianą kart oraz wpisem w tachografie,

– czas wymiany kart w tachografie powinien być zakfalifikowany jako praca inna,

– sama wymiana kart w tachografie przy wymianie kierowców po 4,5 godz. nie stanowi rozpoczęcia lub zakończenia dnia roboczego. 

Przykład pracy dwuosobowej załogi w kabinie

Poza wariantem rozpisanym powyżej istnieje jeszcze druga opcja rozłożenia pracy załogi dwuosobowej, z której korzystać można wyłącznie 2 razy w tygodniu kalendarzowym. Przy jej wykorzystaniu każdy z kierowców prowadzi pojazd przez 10 godzin. 

Jazda w podwójnej obsadzie – pytania i odpowiedzi

1. Jak liczyć pierwszą godzinę?

Skorzystanie z doby 30-godzinnej jest możliwe, kiedy drugi kierowca dosiądzie się w ciągu pierwszej godziny od chwili, aż pierwszy kierowca rozpocznie jazdę. Oznacza to, że w ciągu tej pierwszej godziny kierowca może jechać samochodzielnie. Po upływie godziny kierowcy obowiązkowo powinni być razem podczas każdego zdarzenia jazdy, aż do odpoczynku dobowego. 

2. Jak robić przerwy?

Dyspozycyjność drugiego kierowcy podczas jazdy jest traktowana jako przerwa w jeździe ciągłej. Oznacza to, że robienie dodatkowych przerw nie jest wymagane. Wystarczy zamiana kierowców po 4,5 godz. na przykład na 45 minut.

3. Jak funkcjonują tachografy?

Tachografy w tym przypadku działają automatycznie. Po włożeniu dwóch wykresówek i kart kierowców urządzenia rejestrują w przypadku kierowcy pierwszego jazdę, a drugiego – dyspozycyjność.

4. Czy podczas przekładania kart należy robić zakończenie pracy?

Nie, przekładając karty nie należy robić ani zakończenia, ani rozpoczęcia pracy. Kierowcy powinni to robić tylko na początku i na końcu dnia.

5. Czy na promie można skorzystać z podzielenia odpoczynku?

Można, ale należy wtedy zrobić łącznie 11 godzin pauzy. Może to być odpoczynek regularny odebrany w dwóch częściach – na przykład kilka godzin przed wjazdem na prom oraz resztę czasu na promie.

6. Jak rozliczyć dyżur kierowcy?

Wyróżniamy dwa typy dyżuru – 50 proc. i 100 proc. Czas kierowcy drugiego jest czasem dyżuru 50 proc. W przypadku pozostałych godzin zachodzi taka sama sytuacja, jak w pojedynczej obsadzie.